W Polsce dostępnych jest kilka popularnych komercyjnych przepraw promowych obsługujących ruch ciężarowy cargo. W ramach oferty E100 szczególnie istotne są najpopularniejsze kierunki ze Świnoujścia do Szwecji oraz z Gdyni do Finlandii.

Koszt przeprawy promom towarowym jest kalkulowany indywidualnie dla konkretnego pojazdu, trasy i terminu. Każda trasa ma własną cenę, ponieważ koszt zależy m.in. od długości i czasu trwania przeprawy. W praktyce cena przeprawy dla samochodu ciężarowego często wynosi od kilkuset euro. A na dłuższych lub bardziej wymagających trasach może sięgać około 900 euro lub więcej.

Cena zależy również od długości zestawu, liczby kierowców, rodzaju ładunku oraz dodatkowych wymagań przewozowych. Wpływ na cenę mogą mieć także przewozy ADR, chłodnie, ładunki ponadgabarytowe, dostępność miejsc oraz opłaty dodatkowe obowiązujące na danej trasie. Dlatego ostateczna cena przeprawy dotyczy konkretnego przypadku.

Proces rezerwacji zależy od wybranej trasy. Klienci E100 mogą zapoznać się z zasadami rezerwacji dostępnych przepraw promowych w Panelu Klienta. W przypadku zestawów przestrzennych, chłodni, ADR lub ładunków specjalnych mogą być wymagane dodatkowe dane dotyczące pojazdu i przewożonego ładunku.

Zakres dokumentów zależy od wybranej trasy. W przypadku przepraw bałtyckich zwykle nie jest wymagany rozbudowany pakiet dokumentów celnych. Najczęściej wystarczają podstawowe dane pojazdu, naczepy, kierowcy oraz rezerwacji.

Dla kierunków specjalnych, np. przepraw przez Morze Kaspijskie, mogą być wymagane dodatkowe dokumenty. Należą do nich m.in. CMR, paszport kierowcy, packing list, faktura za ładunek, dowód rejestracyjny ciągnika i naczepy oraz dokumenty celne, jeżeli są wymagane dla danego przewozu.

Cena przeprawy może różnić się w zależności od trasy, terminu oraz dnia tygodnia. W przypadku tras bałtyckich ze Świnoujścia najkorzystniejsze ceny są zwykle dostępne w czwartek, piątek i sobotę.

Najwięcej połączeń promowych cargo koncentruje się na kilku korytarzach:

• Polska – Szwecja – najwięcej rejsów i operatorów (m.in. przeprawa promowa Świnoujście – Trelleborg lub Ystad, Gdynia)
• Karlskrona, Gdańsk – Nynäshamn)
• Niemcy – Szwecja – duży wolumen (Rostock – Trelleborg, Travemünde–Szwecja)
• Finlandia – Niemcy / Europa Zach. – mniej tras, ale kluczowe dla ciężkiego cargo
• Szwecja – Finlandia / Bałtyk – mniejszy udział TIR-ów, ale rosnący segment
• Największa gęstość i częstotliwość: Polska – Szwecja

Jest to oznaczenie odpoczynku kierowcy podczas przeprawy promem lub pociągiem.

Tak, podróż promem może zostać zaliczona do odpoczynku kierowcy, jeśli spełnione są warunki określone w przepisach UE. Kierowca powinien mieć dostęp do miejsca do odpoczynku i prawidłowo ustawić tryb prom/pociąg w tachografie.

Nie ma określonego minimalnego czasu rejsu, który jest wymagany. Przepisy UE nie wskazują konkretnej liczby godzin, a kluczowe jest spełnienie warunków odpoczynku. Aby czas na promie mógł zostać zaliczony do odpoczynku, kierowca musi mieć dostęp do kabiny lub koi. Pondato nie może wykonywać innych czynności służbowych i musi mieć ustawiony tryb prom/pociąg na tachografie. W praktyce krótsze rejsy pozwalają zwykle jedynie na część odpoczynku. Natomiast dłuższe mogą umożliwić jego pełne odbycie – decydujące znaczenie ma więc nie czas rejsu, lecz spełnienie wymogów odpoczynku.

Odprawa promowa obejmuje przyjazd do terminalu, check-in, weryfikację rezerwacji oraz ewentualną kontrolę dokumentów pojazdu i ładunku. Po zakończeniu formalności kierowca otrzymuje instrukcje dotyczące wjazdu na prom. Szczegóły odprawy mogą różnić się w zależności od trasy, portu, rodzaju ładunku oraz wymagań terminalu.

Ciągnik z naczepą powinien być w porcie z odpowiednim wyprzedzeniem przed wypłynięciem. W praktyce dla transportu ciężarowego warto zaplanować przyjazd średnio 2 – 3 godziny przed rejsem. W przypadku ADR/IMO, ładunków specjalnych lub naczep bez kierowcy zalecany jest większy zapas czasu.

Powinien być w porcie z odpowiednim wyprzedzeniem przed wypłynięciem. W praktyce dla transportu ciężarowego warto zaplanować przyjazd średnio 2 – 3 godziny przed rejsem. W przypadku ADR/IMO, ładunków specjalnych lub naczep bez kierowcy zalecany jest większy zapas czasu.