Hay varias travesías en transbordador comercial populares en Polonia que gestionan el tráfico de mercancías. Entre la oferta de E100, las rutas más populares —de Świnoujście a Suecia y de Gdynia a Finlandia— revisten especial importancia.

El coste de una travesía en ferry de mercancías se calcula de forma individual para cada vehículo, ruta y fecha concretos. Cada ruta tiene su propio precio, ya que el coste depende, entre otros factores, de la longitud y la duración de la travesía. En la práctica, el precio de una travesía para un camión suele partir de varios cientos de euros. En rutas más largas o exigentes, puede alcanzar unos 900 euros o más.

El precio también depende de la longitud del conjunto camión-remolque, el número de conductores, el tipo de carga y cualquier requisito de transporte adicional. Los envíos ADR, la carga refrigerada, las cargas de gran tamaño, la disponibilidad de espacio y las tasas adicionales aplicables a una ruta determinada también pueden influir en el precio. Por lo tanto, el precio final de la travesía se aplica a un caso concreto.

El proceso de reserva depende de la ruta seleccionada. Los clientes de E100 pueden consultar las normas de reserva para las travesías de ferry disponibles en el Portal del Cliente. En el caso de camiones articulados, camiones refrigerados, envíos ADR o carga especial, es posible que se requiera información adicional sobre el vehículo y la carga que se transporta.

El alcance de la documentación requerida depende de la ruta seleccionada. Para las travesías por el mar Báltico, normalmente no se requiere un conjunto extenso de documentación aduanera. En la mayoría de los casos, basta con la información básica sobre el vehículo, el remolque, el conductor y la reserva.

Para rutas especiales, como las travesías por el mar Caspio, pueden exigirse documentos adicionales. Entre ellos se incluyen, entre otros, el CMR, el pasaporte del conductor, una lista de embalaje, una factura de la carga, los certificados de matriculación del tractor y el remolque, y los documentos aduaneros, si son necesarios para el envío concreto.

El precio de una travesía puede variar en función de la ruta, la fecha y el día de la semana. En las rutas del Báltico desde Świnoujście, los mejores precios suelen estar disponibles los jueves, viernes y sábados.

La mayoría de las conexiones de ferris de mercancías se concentran en unas pocas rutas:

• Polonia – Suecia: el mayor número de salidas y operadores (incluidas las travesías Świnoujście – Trelleborg o Ystad, y Gdynia)
• Karlskrona, Gdańsk–Nynäshamn
• Alemania – Suecia: gran volumen (Rostock–Trelleborg, Travemünde–Suecia)
• Finlandia – Alemania / Europa Occidental: menos rutas, pero cruciales para la carga pesada
• Suecia – Finlandia / Mar Báltico: menor proporción de camiones TIR, pero un segmento en crecimiento
• Mayor densidad y frecuencia: Polonia – Suecia

Indica un período de descanso del conductor durante una travesía en ferry o en tren.

Sí, un trayecto en ferry puede contabilizarse como período de descanso del conductor si se cumplen las condiciones especificadas en la normativa de la UE. El conductor debe tener acceso a una zona de descanso y activar correctamente el modo «ferry/tren» en el tacógrafo.

No se exige una duración mínima específica del trayecto. La normativa de la UE no especifica un número concreto de horas; el requisito fundamental es que se cumplan las condiciones de descanso. Para que el tiempo pasado en el ferry cuente como descanso, el conductor debe tener acceso a un camarote o una litera. Además, el conductor no puede realizar ninguna otra actividad relacionada con el trabajo y debe tener activado el modo «ferry/tren» en el tacógrafo. En la práctica, los viajes más cortos suelen permitir solo un período de descanso parcial. Las travesías más largas, sin embargo, pueden permitir un período de descanso completo; por lo tanto, lo que importa no es la duración de la travesía, sino el cumplimiento de los requisitos de descanso.

La facturación en el ferry consiste en llegar a la terminal, realizar el check-in, verificar la reserva y, si es necesario, inspeccionar el vehículo y los documentos de la carga. Una vez completados los trámites, el conductor recibe instrucciones sobre cómo embarcar en el ferry. Los detalles de la facturación pueden variar en función de la ruta, el puerto, el tipo de carga y los requisitos de la terminal.

Un camión con remolque debe llegar al puerto con suficiente antelación a la salida. En la práctica, para el transporte por camión, es aconsejable planificar la llegada con una antelación media de 2 a 3 horas antes de la travesía. Para envíos ADR/IMO, carga especial o remolques sin conductor, se recomienda un margen de tiempo mayor.

Debe llegar al puerto con suficiente antelación respecto a la salida. En la práctica, para el transporte en camión, es aconsejable planificar la llegada con una antelación media de entre 2 y 3 horas antes de la travesía. Para envíos ADR/IMO, carga especial o semirremolques sin conductor, se recomienda un margen de tiempo mayor.