Poolas on mitu populaarset kaubaveo liini. E100 pakkumiste hulgas on eriti olulised kõige populaarsemad marsruudid – Świnoujście–Rootsi ja Gdynia–Soome.

Kaubaveo praamisõidu maksumus arvutatakse iga konkreetse sõiduki, marsruudi ja kuupäeva puhul eraldi. Igal marsruudil on oma hind, kuna maksumus sõltub muu hulgas sõidu pikkusest ja kestusest. Praktikas algab veoauto praamisõidu hind sageli mitmesajast eurost. Pikematel või keerulisematel marsruutidel võib see ulatuda umbes 900 euroni või rohkem.

Hind sõltub ka veoauto-haagise kombinatsiooni pikkusest, juhtide arvust, veose liigist ja mis tahes täiendavatest veonõuetest. Hinda võivad mõjutada ka ADR-veosed, külmveosed, ülemõõdulised veosed, vaba ruumi olemasolu ja konkreetsele marsruudile kehtivad lisatasud. Seetõttu kehtib ülesõidu lõplik hind iga konkreetse juhtumi puhul eraldi.

Broneerimisprotsess sõltub valitud marsruudist. E100-kliendid saavad tutvuda kättesaadavate praamiliinide broneerimiseeskirjadega kliendiportaalis. Liigendveokite, külmveokite, ADR-veoste või eriveoste puhul võib olla vaja täiendavat teavet sõiduki ja veetava kauba kohta.

Nõutavate dokumentide ulatus sõltub valitud marsruudist. Läänemere ülesõitude puhul ei ole tavaliselt vaja ulatuslikku tollidokumentide komplekti. Enamikul juhtudel piisab põhiandmetest sõiduki, haagise, juhi ja broneeringu kohta.

Erimarsruutide puhul, nagu näiteks Kaspia mere ületamine, võidakse nõuda täiendavaid dokumente. Nende hulka kuuluvad muu hulgas CMR, juhi pass, pakkimisnimekiri, kauba arve, veduki ja haagise registreerimistunnistused ning tollidokumendid, kui need on konkreetse veose puhul nõutavad.

Ülesõidu hind võib varieeruda sõltuvalt marsruudist, kuupäevast ja nädalapäevast. Świnoujście'st algavate Läänemere marsruutide puhul on parimad hinnad tavaliselt neljapäeval, reedel ja laupäeval.

Enamik kaubaveoparvlaevaliine on koondunud mõnele marsruudile:

• Poola – Rootsi – kõige rohkem väljumisi ja operaatoreid (sh Świnoujście – Trelleborg või Ystad parvlaevaliin ning Gdynia)
• Karlskrona, Gdański–Nynäshamni
• Saksamaa – Rootsi – suur veomaht (Rostock – Trelleborg, Travemünde–Rootsi)
• Soome – Saksamaa / Lääne-Euroopa – vähem marsruute, kuid olulised raskete veoste jaoks
• Rootsi – Soome / Läänemeri – TIR-veokite osakaal on väiksem, kuid tegemist on kasvava segmendiga
• Suurim tihedus ja sagedus: Poola – Rootsi

See näitab juhi puhkeaega praami- või rongisõidu ajal.

Jah, praamisõit võib arvestada juhi puhkeajaks, kui on täidetud ELi määrustes sätestatud tingimused. Juhil peab olema juurdepääs puhkealale ja ta peab takograafis õigesti seadistama praami-/rongirežiimi.

Konkreetset minimaalse sõiduaja nõuet ei ole. ELi määrustes ei ole sätestatud kindlat tundide arvu; peamine nõue on, et puhkeaja tingimused oleksid täidetud. Selleks et praamil veedetud aeg loetaks puhkuseks, peab juhil olema juurdepääs kajutile või magamiskohale. Lisaks ei tohi juht teha muid tööga seotud tegevusi ning ta peab tahhograafile seadma praami-/rongirežiimi. Praktikas võimaldavad lühemad ülesõidud tavaliselt vaid osalist puhkeaega. Pikemad ülesõidud võivad aga võimaldada täielikku puhkeaega – seega ei ole oluline mitte ülesõidu kestus, vaid pigem puhkenõuete täitmine.

Praamile registreerimine hõlmab terminali saabumist, registreerimist, broneeringu kontrollimist ning vajaduse korral sõiduki ja veose dokumentide kontrollimist. Kui formaalsused on täidetud, saab juht juhised praamile minekuks. Registreerimise üksikasjad võivad erineda sõltuvalt marsruudist, sadamast, veose liigist ja terminali nõuetest.

Veoauto koos haagisega peaks sadamasse saabuma piisavalt vara enne väljumist. Praktikas on veoautode puhul soovitatav planeerida saabumine keskmiselt 2–3 tundi enne reisi algust. ADR/IMO-veoste, eriveoste või mehitamata haagiste puhul soovitatakse varuda rohkem aega.

See peaks sadamasse saabuma piisavalt aegsasti enne väljumist. Praktikas on veoautode puhul soovitatav planeerida saabumine keskmiselt 2–3 tundi enne reisi algust. ADR/IMO-veoste, eriveoste või juhita poolhaagiste puhul soovitatakse varuda rohkem aega.