Jaki był rok 2023 dla producentów ciężarówek?
W odróżnieniu od wcześniejszych lat, w ubiegłym roku popyt na pojazdy ciężkie nie przewyższał podaży. Aby kupić ciężarówkę nie trzeba było czekać miesiącami w kolejce. Wróciła też możliwość negocjacji ceny.
Z raportu opublikowanego przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego wynika, że rynek nowych ciężarówek przeszedł w 2023 r. sporą metamorfozę. Wszystko za sprawą mniejszego zapotrzebowania na pojazdy ciężkie. Kryzys, który zapukał do drzwi niejednej firmy transportowej spowodował wstrzymanie inwestycji. Wielu przewoźników odłożyło na później zakup nowej floty.
W całym roku 2023 zarejestrowano w Polsce 35 502 pojazdy ciężarowe o dmc powyżej 3,5 tony. Mamy więc do czynienia ze wzrostem w stosunku do 2022 r. o 1,7%. Co ważne, do wzrostu tego nie przyczyniły się wcale zakupy ciągników siodłowych. W tym segmencie odnotowano bowiem spadek o 1,9%. Największy wpływ na wzrost liczby rejestracji miały podwozia do zabudowy, których kupiono o 36,2% więcej niż w 2022 r. Może to wskazywać na rozwój flot komunalnych i budowlanych, które jeżdżą głównie po kraju. Z kolei malejące zapotrzebowanie na ciągniki siodłowe pozwala wysnuć tezę, że w transporcie międzynarodowym będziemy mieć do czynienia ze stagnacją.
Istotne “przetasowanie kart” nastąpiło też wśród czołowych producentów ciężarówek. Po kilkunastu latach, z pozycji lidera spadł DAF, ustępując miejsca Marce Volvo Trucks. Ta ostatnia uplasowała się na pierwszym miejscu zarówno pod względem sprzedaży ciągników siodłowych, jak i podwozi ciężkich. DAF z kolei odnotował aż 20% spadek sprzedaży w kategorii ciągników. Dobre wyniki osiągnęła za to Scania, która zwiększyła sprzedaż o 37,5% oraz Iveco z 42,5% wzrostem sprzedaży.
