Know-how przewoźnika drogowego czyli oryginalne rozwiązania do pracy w Europie
Świat nie stoi w miejscu i co chwila można znaleźć informacje na temat różnych innowacji i nowych oryginalnych rozwiązań. Redakcja „NewsE100” zebrała dla swoich czytelników informacje o wszystkich nowinkach w dziedzinie przewozów towarowych.
Alko-bariery w Szwecji
W porcie Göteborg (Szwecja) zainstalowano pierwszy system automatycznej kontroli trzeźwości kierowców, tak zwaną „alko-barierę”. Mechanizm kontroli jest prosty: punkty kontrolne będą losowo wybierać do kontroli kierowców pojazdów wjeżdżających lub wyjeżdżających do/z portu. Jeśli zawartość alkoholu w organizmie kierowcy przekroczy ustalone przepisami normy, szlaban, który pozwala pojazdowi opuścić obszar portu, nie podniesie się, a informacja o zdarzeniu od razu trafi na policję. Automatyczne szlabany opracowane zostały przez szwedzki Urząd Transportu (Trafikverket) wspólnie z administracją portu w Göteborgu z inicjatywy rządu. Chociaż pierwsza alko-bariera w Göteborgu koncentruje się głównie na kierowcach komercyjnych, w ciągu najbliższych kilku lat rząd zamierza wprowadzić systemy kontroli trzeźwości we wszystkich terminalach towarowych i promowych w kraju.
Przyspieszony załadunek ciężarówek w Polsce
Firma WDX opracowała innowacyjny system umożliwiający trzykrotne skrócenie czasu załadunku ciężarówki. Funkcja Quick Cargo Loader (Q-Loader) polega na tym, że palety z towarem umieszczane są na specjalnej platformie, która automatycznie ładuje wszystkie palety w jednym pakiecie do przyczepy lub kontenera.
Według twórców, ten automatyczny system załadunku umożliwia skrócenie czasu pracy o trzy do czterech razy, przy czym nie trzeba modyfikować naczepy ani doku załadunkowo-rozładunkowego. Tak więc załadowanie 33 palet do naczepy zajmuje od 15 do 20 minut, zamiast dotychczasowych 45 minut. System załadunku Q-Loader wyposażony jest w platformę rolkową, na której umieszczany jest ładunek znajdujący się na paletach (2 lub 3 palety na szerokości naczepy) lub luzem, na przykład w workach lub skrzyniach.
Dodatkowo, system korekcji ułożenia ładunku działa przez dosunięcie ładunków do siebie tj. wyrównanie ich, aby nie wystawały poza obrys platformy.
Ale chyba najważniejsze jest to, że montaż Systemu Quick Cargo Loader nie wymaga wykonywania żadnych prac budowalnych – Q Loader jest kotwiony do podłoża.
W najbliższym czasie planuje się testy Q-Loader w centrum logistycznym Raben Logistics w Strykowie.
Tymczasem w Ameryce…
Na początku wiosny amerykańska firma Honeywell zaprezentowała robota do automatycznego rozładunku naczep i kontenerów, przeznaczonego do pracy w centrach dystrybucyjnych. Zasada działania systemu jest dość prosta, urządzenie wjeżdża do naczepy lub kontenera: po czym rozpoczyna proces rozładunku. Dzięki wykorzystaniu tzw. systemu wizyjnego może identyfikować różne kształty i rozmiary paczek po to, by delikatnie wyciągać je ze stosu. Robi to za pomocą ramienia wyposażonego w szereg przyssawek, które dostosowują się do opakowania. Z kolei przenośnik pod ramieniem robota może służyć jako „szufla” do paczek, dzięki czemu urządzenie może szybciej pobierać je z naczepy i wyładowywać na taśmociąg. Inteligentna robotyka pomoże klientom w poprawie bezpieczeństwa w miejscach pracy oraz zmniejszy braki kadrowe.
W przeciwieństwie do innych podobnych rozwiązań, urządzenie to zostało zaprojektowane do współpracy z istniejącą już flotą pojazdów w celu wyeliminowania konieczności kosztownych przeróbek lub modyfikacji przyczep i kontenerów transportowych.
Platforma do wymiany danych z portami na całym świecie – Holandia
Zarząd portu w Rotterdamie ogłosił utworzenie firmy PortXchange, która będzie zajmowała się rozwojem platformy cyfrowej Pronto. PortXchange pozwoli Rotterdamowi na rozwój partnerstwa z innymi portami oraz firmami transportowymi i terminalami.
Pronto to platforma opracowana przez port w Rotterdamie do wymiany informacji na temat połączeń pomiędzy armatorami, agentami, operatorami terminali i usługodawcami. Obejmuje ona zarówno informacje publiczne oraz dane uzyskane bezpośrednio od uczestników procesu, jak również prognozy generowane przez sztuczną inteligencję.
Gdy tylko zostanie ustalony czas przybycia statku, Pronto ustala swój indywidualny harmonogram, zgodnie z którym możliwe jest śledzenie wszystkich zdarzeń, które następują w czasie zawijania do portu.
Wszystkie zdarzenia, ich rozwój i status są stale aktualizowane, a użytkownicy mogą nie tylko monitorować, co się dzieje, ale także dokonywać ewentualnych korekt. W razie potrzeby użytkownicy platformy mogą otrzymywać powiadomienia i ostrzeżenia dotyczące zmian statusu, opóźnień lub przewidywanych niespójności.
Planuje się, że dzięki PortXchange do końca tego roku aplikacja Pronto będzie dostępna w kilku portach w Europie i USA, a za kilka lat połączy porty na całym świecie.
