13 июня 2021, Воскресенье
На сайт E100

Поделиться статьей

5 мая 2021 г.

Как выбрать грузовые автомобили для парка вашей фирмы

Рынок грузовых автомобилей куда консервативнее, чем рынок легковых авто. Тут не так важны обновления дизайна и потребительские фишечки, лидеры и тренды меняются заметно медленнее. Поэтому статья про то, как выбрать автопарк для фирмы, будет актуальна пару лет после написания. Этот текст поможет вам обновить парк транспортной компании с наименьшими затратами. 

Четыре большие группы

Все предложения грузовых авто на российском рынке можно условно поделить на четыре большие группы. В них войдут как новые автомобили, так и бывшие в употреблении. У каждой из групп свои особенности, свои минусы и плюсы. Давайте посмотрим на них по состоянию на начало 2021-го года. 

На вопрос “какой грузовик выбрать” есть четыре ответа: отечественные машины, “большая семерка”, корейские и японские авто, “китайцы”. Практически во всех этих группах есть предложения под любой тоннаж. Поэтому если вам не нужны специфические надстройки, то найти нужную машину можно в любой группе. 

Отечественные машины (ГАЗ, КАМАЗ. МАЗ) традиционно занимают доминирующее положение на российском рынке. По данным на начало 2021-го года их доля превышает 63% в грузовом автопарке страны. 

Причина такого успеха — достойное качество по доступной цене. Особенно приятные условия покупки предлагает программа “КАМАЗ-Лизинг”. Ей просто нет равных на отечественном рынке. 

Еще один важный плюс отечественных машин - иностранный инжиниринг. КАМАЗ с гордостью использует разработки немецких инженеров материнской компании Daimler. ГАЗ тоже не отстает: пакует иностранные агрегаты в актуальные для наших реалий кузова. 

Если бы еще получилось наладить сборку одинакового качества. Ведь судя по отзывам на отечественные автомобили, качество их сборки напоминает лотерею: одна смена сделала хорошо и клиенты всем довольны, а другая поработала спустя рукава и у покупателей одна за другой появляются странные проблемы. 

Белорусский МАЗ имеет похожие проблемы: надежность хромает, несмотря на использование импортных агрегатов. В конкурентных войнах этот производитель привлекает именно низкой ценой. 

Во второй группе располагаются японские и корейские грузовики. Они также собираются в России с высокой степенью локализации производства. Свои заводы построили Hyundai, Mitsubishi, Isuzu. Поэтому и цена у них ниже, чем у импортных машин. 

Удивительно, но корейцам и японцам удалось обеспечить стабильное качество сборки своих машин на российских заводах. Несмотря на степень локализации выше 50%  не видно “волн качества”, уровень сборки стабильно хороший. 

Во многом сочетание надежности и доступной цены делают японцев и корейцев популярными на российском рынке. В сегменте легких и среднетоннажных грузовиков эти марки часто встречаются на наших дорогах, особенно в восточных регионах. 

Машины “большой семерки” (Volvo, Scania, MAN, Renault, Mercedes, DAF, Iveco) можно отнести к премиальному сегменту на рынке грузовой техники. Они разработаны для европейского рынка и собираются в Европе. 

Отличное качество исполнения, продуманная эргономика кабин, топливная экономичность — все это про них. Жаль только, что обратной стороной этого является высокая цена, меньшая надежность и более дорогой ремонт. 

Машины большой семерки покупают новыми крупные перевозчики, так как финансового сервиса уровня КАМАЗа местные дилеры не предоставляют. Мелким покупателям они просто не по карману. 

Среди этих производителей лидирующие позиции выхватывают друг у друга по очереди разные производители. В феврале 2021-го самой продаваемой моделью оказалась Volvo FH, а вот по количеству всех проданных авто победила Scania. Эти результаты меняются от месяца к месяцу, стойкого лидера выделить не получится. Это говорит о примерно равном качестве у всех производителей. 

Последняя группа — новые “китайцы”. Чаще всего у местных дилеров можно встретить марки Sinotruk, Shaanxi и САМС. Также встречаются FAW и Dong Feng. Все эти марки - детища крупнейших китайских производителей. Объемы выпуска у них гигантские. 

Все эти производители начинали с выпуска лицензионных копий европейских машин: Volvo, Scania, Steyr. Однако уровень локализации производства у китайцев близок к 100% и поэтому на них целый зоопарк конструкторских решений от местных умельцев. 

На разных машинах стоят свои линейки двигателей от местных производителей в сочетании со своими же коробками передач и мостами. На машинах разных месяцев выпуска они могут различаться. В общем, черт сломает ногу. 

Но очень большие объемы производства в самом Китае позволяют заводам добиваться вменяемого качества. Новые машины оказываются вполне надежными, хоть и с нюансами. 

Стареют китайские грузовики, безусловно, хуже техники “большой семерки”. Мелкие эксплуатационные нюансы ждут владельца в самых неожиданных местах. Но проблем с запчастями и сервисом не возникает. Запчасти легко можно заказать, а многое подходит от европейских грузовиков. Фраза “вам китайский оригинал или европейский аналог” перестанет быть шуткой. 

Новая машина или подержанная? 

Средний возраст грузовика в России 21,6 лет, такие данные приводит Автостат. В таких условиях смотреть только на новые машины немного неприлично. Естественно, рынок подержанных грузовиков в России очень большой. Выбор есть. 

Но вот только найти “живой” экземпляр за приемлемые деньги сложно. Обычно машины попадают в продажу, когда начинают “уставать”. Владельцы видят, что скоро начнутся ремонты и простои, поэтому продают машину. При плотной загрузке заказами выгоднее продать ее и купить новую. 

Однако так бывает не всегда и найти достойный вариант все же удастся. Нужно быть готовым к долгому и внимательному поиску. Лучше даже доверить процесс профессионалам. Смотреть нужно на каждую конкретную ситуацию индивидуально. А давать советы по выбору подержанной техники — дело совсем неблагодарное. У каждой модели свои нюансы, которые проявляются с возрастом. 

В этом плане интересную возможность предлагают дилеры “большой семерки”. Они активно развивают направление перепродажи техники. Сами берут экземпляры с пробегом в зачет новых, сами диагностирую, ремонтируют и потом продают. 

На такие машины есть гарантия и вероятность купить укатанные “дрова” намного ниже, чем на авторынке. Сегодня дилерские центры продают вдвое больше машин с пробегом, чем новых. 

У MAN, кстати, есть даже направление продажи бывших в употреблении запчастей. Вот прям как обычная “разборка”, только у официального дилера, со всеми гарантиями. Только цена получается намного ниже, чем у новой детали. Установят ее также на фирменном сервисе. Другие дилеры европейских марок также планируют запустить такие услуги.  

Что же касается покупки подержанных российских или китайских машин, то тут пока нет такого прекрасного сервиса. Дилеры пока не поставили на поток гарантийную перепродажу и поэтому приходится искать машину самостоятельно. 

Это может быть вполне оправданной возможностью купить свой первый грузовик и войти на рынок грузоперевозок недорого. Но и риски высоки, ведь продавать источник стабильного дохода мало кто хочет. 

Альтернатива дизелю

В сегментах средне и крупнотоннажных грузовиков дизельные машины занимают почти сто процентов рынка. Однако ради экономии и новых ощущений можно поискать альтернативу. Пока она одна — машины на газу. 

Такая техника в целом дороже примерно на 20% по сравнению с такой же дизельной и сильно реже встречается на вторичном рынке. Зато экономия на топливе очень заметная: 7-8 рублей на километр. Если этих километров  хотя бы 150 000, уже миллион рублей получается. 

Еще у грузовика на метане куда меньше износ двигателя, капитальный ремонт нужно проводить после двух миллионов километров. Ведь в нем нет постоянных ударов, характерных для дизельного мотора, нет серы, которая вызывает нагар. 

Также не нужна мочевина и нет сажи из выхлопной трубы. Забота об экологии, все такое. Еще моторы на газу работают поразительно тихо. Ездить одно удовольствие. 

Модели на газу есть у КАМАЗа и европейских производителей. Мощность у них практически такая же, как и у дизельных аналогов. 

Только вот сеть специальных заправок в России совсем не развита. Поэтому грузовик на газу стоит брать только для поездок на небольшие расстояния или по маршрутам, где заправки есть. 

Итого

Какой грузовой автомобиль выбрать в итоге? Хотите красиво и недорого, присмотритесь к новым КАМАЗам или бывшим в употреблении машинам европейских брендов. В обоих случаях могут появиться неожиданные отказы техники, которые приведут к простоям. 

Нужна стабильная работа без остановок? Новая техника “большой семерки” вам в помощь. Хотя новыми и китайские грузовики неплохо ездят. Хочется совсем низкую цену? Тогда вам на вторичный рынок за подержанными китайскими или российскими машинами. Или даже американский “капотник” можно найти. Но будьте готовы к сюрпризам с ремонтами. 

Поделиться

Другие статьи

Популярные статьи