24 октября 2021, Воскресенье
На сайт E100

Поделиться статьей

31 декабря 2019 г.

На Шелковом пути с Е100

На Шелковом пути с Е100

Великий шелковый путь был основан во II веке до нашей эры. Это была караванная дорога, связывавшая Восточную Азию со Средиземноморьем в древности и Средние века. В первую очередь она использовалась для вывоза шелка из Китая (отсюда и название – Шелковый путь). Дорога вела из Сианя через Ланьчжоу в Дуньхуан, а потом делилась на две ветки: северная проходила через Турфан, далее пересекала Памир и шла в Фергану и казахские степи, южная – мимо озера Лоб-Нор по южной окраине пустыни Такла-Макан через Яркенд и Памир (в южной части) вела в Бактрию, а оттуда – в Парфию, Индию и Ближний Восток, вплоть до Средиземного моря.

Однако многочисленные социально-политические потрясения предали Шелковый путь забвению. Сегодня, спустя пять веков, идея его возрождения снова будоражит умы бизнесменов и политиков.

По морю или суше

Спрос на эффективные перевозки между Европой и Азией очень высокий. И во многом вызвано это распространением интернет-торговли. Современный Китай – ведущий производитель товаров для Европы. И за влияние на старом континенте он может потягаться с таким гигантом, как США.

Расстояние из Китая в Европу сегодня можно преодолеть морским транспортом. Конечные точки разгрузки – Гданьск, Роттердам, порты Финляндии. Но морской путь для современных реалий слишком долог – почти 55 дней.

Альтернатива – грузовой наземный транспорт. В этом случае время доставки товаров из Китая в Европу, от двери до двери, сокращается до 14 дней, то есть в 3 – 4 раза. Однако тут водителя ждут препятствия и зачастую бюрократия: таможенные процедуры, ограничения, границы между странами, а иногда и просто отсутствие инфраструктуры на маршруте.

Что уже сделано

Для поддержки современного перевозчика очень много делается со стороны правительств и международных организаций. Например, IRU (Международный союз грузоперевозчиков) ведет активную работу по упрощению таможенных процедур, а также организует переговоры с правительствами, проводит автопробеги для исследования маршрутов. Один из подобных проектов – NELTI – «Новая Евроазиатская автотранспортная инициатива» – многоэтапная программа по созданию инфраструктурных и законодательных условий для возрождения Шелкового пути. Например, только в 2019 году были осуществлены пилотные проекты перевозок по маршрутам Китай – Германия (7 тысяч км, 12 дней); Китай – Испания (13 тысяч км, 16 дней); Шанхай – Стамбул (13 дней).

С 2008 года ведется строительство трансконтинентальной магистрали Западная Европа – Западный Китай. Последовательность выстроенных в единую систему скоростных трасс проходит через Китай, Казахстан и Россию, где сеть магистралей выстроена так, что из столицы можно доехать прямо до Владивостока.

Несколько лет назад во время визита в Казахстан председатель КНР Си Цзиньпин объявил о концепции создания Нового шелкового пути. Маршрут будет проходить по железной дороге из китайского города Урумчи через Казахстан – Достык у Джунгарских ворот и Астану, куда можно добраться по платной дороге. В качестве альтернативы идет речь о маршруте из китайского промышленного центра в Хоргосе, последовательно через казахский Алматы, Шимкент, Кызылорда, Актобе и Урал, или о маршруте вдоль узбекско-казахской границы через Каракалпачу, Атырау и Урал. Тогда все маршруты вели бы через Россию и Беларусь в Польшу. Согласно плану, логистические и перевалочные узлы должны быть расположены в Малашевичах и Лодзи, благодаря чему Польша станет воротами в Китай для стран Западной Европы.

С 2020 года китайское правительство планирует отменить субсидии на железнодорожные и морские перевозки, что сразу значительно повысит эффективность автоперевозок. Сегодня уже четыре страны (Россия, Беларусь, Казахстан и Киргизия) подписали соглашение об отмене всяких ограничений на поездки внутри Китая. Близки к подписанию подобных соглашений Украина, Румыния и Турция.

Напомним также, что с середины 2019 года в Китае в полном объеме стала применяться система МДП, что должно поспособствовать увеличению объема торговли между Западом и Востоком.

Новый Шелковый путь

Современное понятие Шелкового пути очень разрослось, и каждый вкладывает в него свое.

В древности рассматривали только южный, «классический», путь, сейчас же ему есть альтернативы: северный вариант (через Китай, Казахстан, Россию и Беларусь) и южный (через Казахстан, Узбекистан, Туркмению, Иран, Грузию) в Европу. Последний важен для развития стран, через которые он проходит.

Маршруты северного Шелкового пути:

  • Пекин – Харбин – Москва – Брест. 3 страны. 10 000 км
  • Пекин – Улан – Батор – Москва – Брест. 4 страны. 8 500 км
  • Шанхай – Хоргос – Алматы – Москва – Брест. 4 страны. 9 900 км

Маршруты южного Шелкового пути:

  • Шанхай – Хоргос – Алматы – Ташкент – Ашхабад – Тегеран – Стамбул – София – Суботица. 8 стран. 12 200 км
  • Шанхай – Хоргос – Алматы – Баку – Батуми – Стамбул – София – Суботица. 7 стран. 10 300 км

Сегодня Шелковый путь – это разнообразие проектов, размеры, геополитическое масштабы которых предлагают большие возможности компаниям и профессионалам, способным эффективно управлять ими в глобальном контексте. Так что у современного перевозчика сегодня есть выбор. Выбор не только маршрута, но и правильного партнера в дороге.

E100 на Шелковом пути

Воспользоваться топливной картой Е100 можно как на северном, так и южном направлении Шелкового пути. Например, если грузоперевозчик везет товар с южной или западной части Китая, ему подойдет вариант с маршрутом через Казахстан. Здесь грузоперевозчика ждет помощь в виде оплаты дорог и сети заправок, которые доступны по карте Е100.

На южном ответвлении Шелкового пути можно воспользоваться сетью АЗС и в Азербайджане, и в Грузии, а также оплатить паромы. Кроме того, Е100 активно развивает турецкое направление (у компании есть свое представительство в этой стране).

Поделиться

Другие статьи

Популярные статьи