19 сентября 2021, Воскресенье
На сайт E100

Поделиться статьей

2 мая 2019 г.

Союз грузоперевозчиков Podlasie: вчера, сегодня, завтра

Союз грузоперевозчиков Podlasie: вчера, сегодня, завтра

Помощь в работе грузоперевозчикам оказывает не только ZMPD, но и региональные союзы. Одним из них является Национальный союз международных автоперевозчиков и экспедиторов Podlasie, более двадцати лет отстаивающий интересы транспортных компаний Седльцкого воеводства. Об истории, планах и перспективах развития союза «NewsE100» рассказал президент союза Кшиштоф Стшала.

– Скажите, пожалуйста, когда был создан союз и какова его история.

– Ассоциация польских перевозчиков в Седльце была создана в 1998 году, то есть 20 лет назад, по инициативе 20 энтузиастов из Седльце и Соколова Подляского. Среди этих людей были я, Збигнев Савич, Збигнев Болеста, Лешек Пиенковски, Казимеж Блажьечик, Артур Чхожевски, Ян Гайда, Марек Завадский и другие.

В то время у нас были проблемы с получением разрешений в Варшаве, поэтому мы и создали союз. С 2001 года мы занимаемся выдачей разрешений, административными вопросами перевозчиков. Наш офис тогда располагался на улице Бжэскай 110, где с 2001 года директором стал Мариуш Бернацки, занимающий эту должность и по сей день.

Сейчас в нашем союзе 390 компаний с 3400 автомобилями. Примечательно, что в прошлом году члены нашей ассоциации сделали 35000 рейсов на восток, а это 20% от всех перевозок из Польши в данном направлении.

С 16 ноября 2007 года Podlasie также является членом ZMPD. В настоящее время наше правительство пытается добиться того, чтобы каждая транспортная компания, как это есть, например, в Германии, была членом какого-либо союза.

– Чем сегодня занимается союз?

– Ассоциация предоставляет целый ряд услуг, связанных с вводом новых транспортных средств для перевозки, заменой подвижного состава. Мы помогаем решить все вопросы, связанные с изменениями влицензировании, обменом книжек МДП, получением разрешений. Здесь перевозчик может решить любой вопрос на месте, не выезжая по каждому поводу в Варшаву. Это очень удобно.

– Когда перед союзом встал вопрос о собственном здании?

– Предыдущий совет Ассоциации под руководством Вальдемара Ящура приобрел участок площадью 12300 м² с целью создать штаб-квартиру союза. В 2014 году были созданы планы строительства с разделением инвестиций на три этапа. В 2015 году, собрав часть суммы, было принято решение о начале первого этапа. В 2017 году мы завершили первый этап строительства, а к концу июля 2018 кое-что доделали и исправили.

Мы взяли на себя обязательство построить здание союза так называемой экономической системой, т. е. мы не нанимали единого подрядчика, а по каждому отдельному этапу объявляли тендер, тем самым минимизируя издержки инвесторов. Если бы у нас был один генеральный подрядчик, стоимость первого этапа возросла бы минимум на 50%.

Больше всего времени строительству уделяли вице-президент Кароль Рыхлик, директор Podlasie Мариуш Бернацки, руководивший всеми процессами, и мы, как руководство, собрались вместе, чтобы принимать решения о дальнейших действиях.

В следующем году мы планируем сделать стоянку возле здания, и, если у нас появится арендатор на первом этаже, тогда сможем продолжить дальнейшее строительство. У нас на территории, возможно, скоро будут склад и мастерская – это такие планы.

В здании уже работает лизинговая компания, занимающаяся страхованием. Однако мы ждем арендаторов, у которых нет собственных офисов и которые хотели бы арендовать у нас площадь, или такую организацию, которая готова управлять всем зданием.

– Пожалуйста, вспомните имена предыдущих президентов Ассоциации.

– Предыдущими президентами были Иоан-на Галах, Вальдемар Ящур, Лесек Пьенковски и я, Кшиштоф Стшала.

– Перевозчикам из каких регионов помогает ваш союз?

– У ассоциации есть две отдела – один в Седльце, другой – в Лосице. В Лосицах два раза в неделю работает пункт продаж для обслуживания локальных перевозчиков.

Наш союз объединяет Седльцкий, Венгров-ский, Лосицкий, Соколовский и часть Лу-ковского поветов.

Раз в год мы организуем съезд всех наших перевозчиков, в этом году он был 17 января. Кроме того, в течение года мы периодически проводим собрания наших членов, которые проходят по мере необходимос-
ти и в зависимости от ситуации на рынке.

– Вынуждает ли перевозчиков ситуация на востоке менять направления работы?

– Да, большинство компаний переориентировались и сейчас ездят на запад. Количество грузоперевозок на восток сильно уменьшилось, потому что из-за введения эмбарго этот рынок стал для наших перевозчиков недосягаемым.

Раньше наши перевозчики в основном занимали нишу перевозок рефрижераторами продовольственных продуктов. Эмбарго изменило это и вынудило изменить направление работы.

Нас также вытеснили с казахстанского рынка, потому что правила Таможенного союза позволяют ехать только в одну сторону или перевозить грузы из России или Казахстана в Польшу.

В последнее время к нам поступает много телефонных звонков относительно транспортировки химических веществ из далекой России, но мы туда не ездим. Стоимость перевозки из Челябинска в Варшаву составляет около 1600 евро. Столько же стоит перевозка груза из Казахстана, поэтому смысла ехать куда-то далеко в Россию просто нет. Из-за эмбарго мы также лишились работы в направлении Монголии. Ведь перевозки в Казахстан или Монголию проходят по территории России и на границе подвергаются очень тщательному контролю. Он длится примерно два дня. Выгрузка товаров обходится примерно в 50 000 российских рублей (примерно 660 евро), затем перевозчик выгружает еще раз товар на таможне, его фотографируют, и если есть разница в весе или еще чем-то, то предстоит длительное разбирательство с таможней.

Думаю, это препятствия преднамеренные, ведущие к дополнительным затратам до 1 000 евро.

Если говорить про Украину, то польские перевозчики не хотят рисковать своим транспортом из-за опасной ситуации в стране. Три года назад поляки использовали 240 000 украинских разрешений, а теперь только 120 000, что на 50% меньше. Однако российский транспорт не уменьшился, он остался на том же уровне и его количество даже увеличивается.

– Какие проблемы сегодня вы видите перед перевозчиками?

– Самая большая проблема перевозчиков – отсутствие водителей. Пожилые дальнобойщики уходят на пенсию, а замены им нет. Подвижной состав в нашей области практически не увеличивается, а водителей не хватает. Поэтому теперь мы используем больше водителей с востока – белорусов и украинцев.

Поскольку эта проблема должна быть решена, на региональных совещаниях и Форуме автомобильного транспорта, в которых я также участвовал, мы инициировали открытие специальных классов в школах Соколова и Седльце, по окончании которых выпускники будут иметь категорию C и соответствующую квалификацию. Это уже было утверждено Министерством образования. А недавно все президенты транспортных ассоциаций в присутствии министра национального образования подписали соглашение, по которому была создана профессия механика-водителя. Раньше этой должности не было.

По данным GUS и СМИ, профессия водителя-международника в настоящее время является самой прибыльной.

– Есть ли проблемы с трудоустройством россиян, белорусов и украинцев?

– Проблем с этим нет. Наше Международное бюро транспортных услуг после нашего вмешательства немного улучшило сервис. Теперь время ожидания разрешения на работу очень короткое. По оценкам, в настоящее время в Польше работает 50 – 60 тысяч человек из Беларуси, Украины, Казахстана. Кроме того, наш польский транспорт составляет еще 50 000.

– Возвращаясь к текущим проблемам в транспортной отрасли, какие еще существуют проблемы для перевозчиков?

– Кроме отсутствия квалифицированных водителей сегодня не удалось урегулировать систему разрешений Россия – страны третьего мира, транспортных средств, груженых с таможенных складов, хотя мы и подписали договор с россиянами. Если деятельность какой-либо фирмы нарушает это, она заплатит штраф, обратится в суд. Но в любом российском суде по нормативным актам, мы не можем обжаловать решение, поэтому всегда будем только проигрывать.

Например, автомобиль, выезжающий из Седлец, груженый на таможенном складе с двухсторонним разрешением, всегда будет иметь проблемы с тем, что разрешение должно быть трехсторонним, а если оно будет двухсторонним, россияне могут запросить трехстороннее разрешение.

Мы решили провести переговоры в этом направлении, чтобы вернуться к одному типу разрешений.

Что касается российских, белорусских разрешений, важно, чтобы они были под контролем, потому что проверенных только 20%. Их следует вычитывать, вводить в компьютер и проверять в компьютерной базе данных, куда они были загружены и куда они едут. Тогда будет известно, сколько из этих транспортных средств и грузов проходит через территорию Польши.

Наши разрешения для России проверяются пять раз, на разрешении ставят пять печатей. Водитель, когда возвращается из Казахстана, должен немедленно вписать, куда он едет, а если нет, сразу новое разрешение.

Другой проблемой является вопрос о командировании работников на территории Европейского Союза. Мы все еще не знаем, в каком направлении движется процесс. Если все приведет к ограничению пребывания в той или иной стране ЕС до 3 дней в месяц и каждый водитель должен будет оплачивать ставку, установленную в стране, то в каждой транспортной компании необходимо увеличить администрацию на 2 – 3 человека, чтобы они свободно владели данным языком, знали почасовые ставки, действующие в данной стране, и по таким ставкам нам придется выплачивать зарплату водителям. Это будет связано с мониторингом, считыванием данных GPS, чтобы всегда знать, в какой стране, в какое время водитель пересек границу, сколько времени там находился. Поскольку в случае проверки уплаты взносов и заработной платы, если мы предоставим ложные данные, нам грозят очень большие штрафы – до 50 000 евро и выше.

Если рынок ЕС прижмет нас положениями о командировании работников и тому подобным, мы больше не сможем составлять конкуренцию по мобильности, зарплате, потому что мы уже платим водителям почти такую же зарплату, которую получают западные дальнобойщики.

Предполагается, что из-за вышеупомянутых решений транспортные расходы увеличатся на 25 – 30%, и это за очень короткое время повлечет за собой повышение цен на транспортировку товаров.

Когда речь идет о транспорте на запад, экспорт из Польши довольно велик, а импорт значительно меньше из-за высокой конкуренции, большая часть транспортировок из ЕС в Россию и Польшу осуществляется литовцами.

В данный момент в западных странах есть большие проблемы с инфраструктурой. Так как перевозки сильно выросли, а объекты логистики и парковки не были расширены, например, в Германии на стоянках после 16:00 нет места для парковки автомобилей. И здесь еще одно дополнительное требование, позволяющее только 24 часа отдыхать в кабине, также является проблемой, потому что водители не могут воспользоваться услугами стоянки, где бы были подходящие условия, например, чтобы пойти в гостиницу.

Были введены положения, но логистическая база не была к ним адаптирована. Мы также недавно наблюдали проблему на востоке, состоящую в том, что, когда автомобиль возвращается, например, на пограничном переходе в Кузнице, водители стоят по 10 – 12 часов, чтобы вернуться в страну без груза. И они говорят, что там работает только один таможенник, обслуживающий автомобили, возвращающиеся пустыми.

А большинство поляков возвращаются пустыми, потому что нас вытиснули с российского рынка, так как мы не конкурентоспособны в сравнении с российскими перевозчиками. Нам предлагают более низкие ставки в одну сторону, чем на территории ЕС, и этим все сказано.

– В последнее время в Польше много компаний регистрируют белорусы и украинцы. Вы не видите в этом проблемы?

– Это является проблемой, потому что, например, украинцы уже использовали свои разрешения – около 200 000, а поляки только 120 000, и, регистрируясь в Польше, они рассчитывают на наши разрешения, отнимая у нас работу.

– Перевозчики рассматривают другие направления перевозок?

– Все чаще поднимается тема Китая, но на данный момент рейсов туда еще никто не делал.

– Что бы вы посоветовали перевозчикам, начинающим грузоперевозки?

– В данный момент это большой риск. В транспорт нужно инвестировать большие суммы денег, на рынке переизбыток транспортных услуг. Кроме того, сложная ситуация на востоке и нерегулируемые проблемы на западе не способствуют развитию отрасли. Чтобы развиваться, нужно начинать работать только на новых машинах. Ведь в наше время очень сложно продать подержанный 5-6-летний автомобиль. Когда-то на востоке скупали такие машины, а теперь нет. Наш внутренний рынок также не приветствует подержанные автомобили. Это все наводит на вывод, что на данный момент начинать заниматься грузоперевозками я бы не советовал.

– А как выглядит ситуация касаемо ограничения ввоза топлива в 200 литров в Польшу?

– Мы провели две встречи и предупредили наших членов о введении этого положения. Ведь эта идея возмутила западные ассоциации, утверждающие, что мы, как восточная стена, привозим топливо из России, ездим на этом дешевом топливе на запад, забираем работу и снижаем ставки.

Наши восточные ассоциации и ZMPD уже обязались четыре года назад в Яхранке защищать указ, говорящий о 600 литрах топлива, пока польское правительство и Союз не закроют полностью восточные границы и не установят 200 литров для всех. Так что пока, после наших переговоров, вопрос приостановлен, и правительство все еще думает над этим.

– Что бы вы хотели пожелать своим членам, перевозчикам?

– Кто пережил трудные времена и все еще имеет свои транспортные базы, пусть еще подождет, потому что в транспорте еще наступят лучшие времена. Пока же все очень сложно. Тем не менее, экономисты прогнозируют, что улучшения наступят. Через два года цены на транспортные услуги увеличатся примерно на 30%. Они также ожидают, что около 20% компаний на рынке уйдут, останутся те, у кого есть финансовая подушка безопасности.

Как выглядит обычный день директора офиса Мариуша Бернацкого

Мои обязанности – это, в основном, помощь клиентам. Постоянные звонки, помощь во всех вопросах, связанных с востоком, грамотное описание алгоритмов действия перевозчиков в зависимости от ситуации. Это занимает около 70% моего времени.

В офисе работают пять человек: бухгалтер и помощник бухгалтера, два человека в продаже, и я – директор, курирующий весь офис.

Поделиться

Другие статьи

2 августа 2021 г.

Президент ZMPD Ян Бучек: 2021 год станет временем перехода от кризиса, вызванного пандемией, к буму, который прогнозируют в 2022 году

Коронавирус серьезно повлиял на многие сферы экономики и жизни людей по всему миру. Транспортная отрасль, к сожалению, не исключение...

Популярные статьи