21 октября 2021, Четверг
На сайт E100

Поделиться статьей

13 августа 2021 г.

Обзор грузоперевозок России. Лето 2021

Что особенно тревожило участников российского транспортного рынка этим летом? Перед ними по-прежнему стоял целый ряд проблем: недобросовестность заказчиков, банкротство на фоне пандемии, дефицит грузовиков и неразбериха в законах о тахографах.

COVID-19 не только изменил транспортную отрасль, но и усилил обозначившиеся ранее тенденции. Одна из них – цифровизация. Экспедиторы активно привлекают малый бизнес и ИП к работе в организованных электронных системах. Хорошую динамику показывают и электронные площадки. Но вполне возможно, что цифровизация документооборота приведет к ужесточению контроля со стороны ФНС: этого опасаются некоторые перевозчики. Как бы они ни относились к процессу, остановить его вряд ли удастся: власти настроены серьезно. Подробнее о шагах правительства в этом направлении можно прочитать ЗДЕСЬ.

Кстати, прошлогодний карантин стал хорошим подспорьем для разработчиков CRM: переходящие на «удаленку» предприятия стали активнее автоматизировать бизнес-процессы. Больше всего современными CRM пользуются крупные транспортные компании. Малый и средний бизнес до сих пор остается «неоцифрованным».

В Литве департамент статистики провел исследование и выяснил, что всего 10% предприятий транспортного сектора автоматизировало бизнес-процессы. Большинство не пользуется ничем, кроме программ стандартного офисного пакета: Word, Excel, Access.

На фоне «цифровых успехов» рынок все еще переживает последствия весеннего карантина, а экономический спад ощущается до сих пор. Статистика показывает: за первые 5 месяцев 2021 года грузооборот вырос на 7% в основном за счет увеличения дальности перевозок, тоннаж при этом сокращается. Также продолжается переориентация грузов на железные дороги: сказывается нехватка водителей и грузовиков.

Нехватка подвижного состава стала еще одной серьезной проблемой российского перевозчика. С началом пандемии многие компании отложили обновление своих автопарков до лучших времен, но, адаптировавшись к новым условиям, вновь стали скупать грузовики. Из-за отложенного спроса заводы не могут обеспечить необходимого количества техники, что привело к возникновению очередей на новые большегрузы. Некоторые иностранные изготовители принимают заказы на следующий год.

Отдельная тема – ставки на грузоперевозки. По данным портала ati.su, в начале года тарифы на FTL-перевозки выросли на 10%. Росстат, в свою очередь, сообщает о снижении ставок. Очевидно, что правда где-то посередине, но пока ясно одно: «взрывного» роста тарифов из-за COVID-19 не случилось.

У тех, кто занят в контейнерных перевозках, свои трудности. Ставки на перевозки из Китая с ноября прошлого года выросли в несколько раз: причиной стал дефицит порожних контейнеров, пандемия и торгово-экономические отношения между странами. Многие импортеры, в частности те, у кого сырье и товары относятся к дешевому сегменту, не смогли позволить себе дорогие отправки и перешли на альтернативные варианты поставок или закрылись. У многих крупных импортеров уменьшились объемы поставок. Этот кризис не разрешился до сих пор.

Не утихают споры о тахографах с блоками СКЗИ (средство криптографической защиты информации). Минтранс настаивает, что перевозчики обязаны оснащать грузовики именно такими устройствами – перевозчики с этим не согласны. Они ссылаются на недавние изменения в законодательстве и выигрывают суды, доказывая тем самым несовершенство российских законов.

Вызывает тревогу и коронавирусная статистика. В Бурятии был объявлен локдаун с 27 июня по 11 июля и была приостановлена деятельность многих предприятий. Автоперевозчики в их число не вошли, но очевидно, что из-за закрытия производств и магазинов работы у них стало меньше. Надеемся, что со временем ситуация улучшится, и другие регионы не прибегнут к подобным мерам: сегодня у российских перевозчиков и без того хватает трудностей.

По материалам ati.su

Поделиться

Популярные статьи