18 октября 2021, Понедельник
На сайт E100

Поделиться статьей

16 апреля 2021 г.

Генеральный секретарь Союза перевозчиков Linava: «Я думаю, что самое важное в этом году – встать после глобальной пандемии Covid-19»

Из-за пандемии, нескольких локдаунов многие фирмы столкнулись с трудностями. Грузоперевозчики не стали исключением. Как в непростых условиях работают грузоперевозчики Литвы, нашему изданию рассказал генеральный секретарь
Союза перевозчиков Linava Зенонас Буйвидас.

– Давайте начнем с итогов 2020 года для транспортной отрасли Литвы. Каким был прошлый год для перевозчиков?
– Прежде всего, спасибо что интересуетесь литовскими перевозчиками. Литовская национальная ассоциация перевозчиков Linava в настоящее время объединяет почти 800 компаний. Мы являемся членами Международного союза автомобильного транспорта IRU. Вместе с восстановлением независимости Литвы в 1991 году 4 октября была создана ассоциация Linava. Поэтому в конце 2021 года мы будем отмечать 30-летие организации (улыбается). Мы всегда были и остаемся надежным партнером для литовских перевозчиков, потому что ассоциация представляет своих членов на международном и национальном уровне. Несмотря на глобальную пандемию и еще один вызов – Пакет
мобильности, – мы рады быть одними из лидеров транспортной отрасли Европы. И поверьте, сохранить эту позицию не легче, чем ее достичь. Благодаря этому наши перевозчики могут внести значительный вклад в развитие экономики и процветание Литвы. Только по данным Государственной налоговой инспекции, в 2020 году на сектора транспорта и хранения приходилось 13% ВВП, а в бюджет страны выплачено почти 700 миллионов евро налогов. К слову, по этому показателю отрасль занимает третье место в рейтинге среди секторов по выплаченным налогам.
Важно отметить, что сбор налогов с транспортного сектора с 2014 года растет. Эти цифры доказывают, что транспортная отрасль способна маневрировать даже в сложных условиях.

– В каких направлениях ходят литовские перевозчики сейчас?
– Литовские перевозчики ходят почти по всей Европе, России и средней Азии. Конечно, после введения эмбарго в 2014 году грузоперевозчики столкнулись с проблемами, и им пришлось пересматривать свои направления для работы в сторону запада. К счастью, им удалось это сделать, зарекомендовать себя в качестве надежных партнеров и предложить работу, лучшую по цене и качеству.
К сожалению, это может измениться из-за Пакета мобильности, который в корне противоречит основам Европейского союза и ухудшает условия работы литовских перевозчиков.

– Из-за ограничений на границах осуществить перевозки становится все сложнее. Что вы можете посоветовать перевозчикам для минимизации простоев?
– Ассоциация всегда тесно сотрудничает со всеми государственными учреждениями, и мы стараемся решать эти проблемы вместе. В 2021 году у нас на 50% сократилась пропускная способность через «Мядининкай/Каменный Лог». Поэтому сейчас мы согласовываем с госучреждениями возможность открытия пункта пропуска «Тверечюс» хотя бы для порожнего транспорта, возвращающегося из Беларуси и России. Хотя мы понимаем, что эти решения зависят не только от Литвы, но и стран-соседей.

– Какие основные проблемы перед литовскими перевозчиками вы видите сейчас?
– Можно выделить две основные проблемы – требования Пакета мобильности и коэффициент MMA 1,65. На многие транспортные компании в регионе Пакет мобильности, если он будет полностью реализован, окажет очень негативное влияние. Это абсолютно западная протекционистская политика, которая не позволит грузоперевозчикам нашего региона конкурировать с другими игроками рынка. Мало того, это противоречит зеленому курсу, который особенно актуален для сообщества. Пакет мобильности противоречит всему видению и основам Европейского союза: свободный рынок и свободное передвижение.
Конечно, большой вызов – это растущий коэффициент ММА. В 2020 году он был повышен до 1,65. Это серьезный удар по транспортному сектору. С такими корректировками предприятиям становится все труднее конкурировать с перевозчиками из соседних стран. Такого фактора нет нигде в Европе, в этом мы уникальны, и это наносит ущерб нашим предпринимателям.

– Нехватка профессиональных водителей остро стоит во многих европейских странах. Как этот вопрос решают литовские перевозчики и как с этим помогает LINAVA?
– Да, действительно, многие европейские перевозчики сталкиваются с этой проблемой. Создавать рабочие места для соотечественников – это приятно, но мы также приветствуем водителей из третьих стран, которые хотят работать. В настоящее время мы находимся под давлением неблагоприятных квот на трудоустройство иностранцев из третьих стран, но мы ожидаем положительных сдвигов, которые позволят нам удовлетворить все потребности рынка.
Именно этого и помогает добиться Linava. Ассоциация постоянно общается со своими членами, предоставляет им информацию об изменениях на рынке труда и помогает решать текущие вопросы. Мы постоянно подчеркиваем, что устанавливаем самые высокие этические стандарты для наших членов. Мы обсуждаем с работодателями условия труда, как мы можем их улучшить, чтобы избежать нехватки персонала.

– За год Литва потеряла более 115 транспортных компаний. С чем это связано?
– Главная из них – Пакет мобильности. Конечно, есть и другие, правительство не всегда прислушивается к нашим проблемам – поднимает налоги на рабочую силу, не контролирует автомобили третьих стран в нашей стране, не может договориться о паритетных разрешениях на Восток. Также присутствует тенденция профсоюзов к распространению недостоверной информации.
Все это усугубляет ситуацию и заставляет грузоперевозчиков искать работу в другом месте, где условия труда значительно выгоднее, например, в той же Германии.

– Изменятся ли направления работы в 2021 году для литовских перевозчиков? Какие есть для этого предпосылки?
– На мой взгляд, геополитические факторы внесли существенную корректировку. Прежде всего, наши перевозчики пострадали от Brexit, поскольку мы видим, что англичанам стало очень трудно покинуть страну, и на требования безопасности для транспортных средств были наложены различные ограничения. Перевозчики всегда первыми сталкиваются с большими трудностями из-за глобальных, локальных финансовых и политических кризисов. Эти факторы заставляют транспортные компании искать оптимальные решения, чтобы не оставлять свои позиции как на западном, так и на восточном направлениях. Какие будут направления работы в 2021 году? Я думаю,
что самое важное в этом году – встать после глобальной пандемии Covid-19, а дальше – время покажет.

– Насколько активно литовские транспортные компании осваивают Шелковый путь?
– Литовские перевозчики всегда в поисках новых направлений. Я часто в шутку говорю: «Мы не ищем легких путей» (улыбается). Шелковый путь – действительно очень интересный проект с большими перспективами. Я уверен, что, как только из Китая будет получено больше разрешений и ясности, литовские перевозчики будут успешно конкурировать как с центрально-азиатскими, так и с российскими перевозчиками.

– Как вы считаете, чего ждать перевозчикам в 2021 году?
– Вместе с нашими партнерами в регионе мы надеемся, что Пакет мобильности все же будет пересмотрен и наши аргументы будут приняты во внимание. В начале года Европейская комиссия согласилась с нашим аргументом о том, что порожние грузовики, которые должны возвращаться в страну регистрации каждые 8 недель, увеличат загрязнение окружающей среды. А это противоречит экологическим нормам, поддерживаемым Европейским союзом.
Мы также ожидаем конструктивного диалога в случае смены национального правительства. Наша цель – отменить коэффициент MMA, а также предотвратить ограничения на выплату заработной платы наличными и обеспечить более строгий контроль за иностранными грузовиками в нашей стране. Кроме того, в ближайшие годы мы надеемся участвовать в процессах оцифровки в сфере транспорта и в проектах по улучшению окружающей среды.

– Что бы вы порекомендовали перевозчикам в нынешних условиях работы?
– Во всех странах перевозчики сталкиваются с множеством проблем. Все предприятия сталкиваются с большими или меньшими вызовами. Если мы хотим улучшить международную отрасль грузоперевозок, мы должны объединиться. Вот почему в этом году ассоциация Linava приняла новый этический кодекс, который будет способствовать более конструктивному общению между сообществом перевозчиков. Только вместе мы сможем достичь общих целей. Потому что на поле боя один – не воин.

News E100

Поделиться

Другие статьи

2 августа 2021 г.

Президент ZMPD Ян Бучек: 2021 год станет временем перехода от кризиса, вызванного пандемией, к буму, который прогнозируют в 2022 году

Коронавирус серьезно повлиял на многие сферы экономики и жизни людей по всему миру. Транспортная отрасль, к сожалению, не исключение...

Популярные статьи