czwartek, 25 kwiecień, 2024
Strona główna E100
20 kwiecień 2020 r.

Przewoźnicy w warunkach COVID-19

We współczesnym świecie prawdopodobnie nie ma ani jednej branży, na którą nie miałaby wpływu pandemia nowego koronawirusa. Poważne trudności mają teraz też przewoźnicy. W wielu krajach, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się COVID-19, na długo wstrzymana została produkcja, a to z kolei doprowadziło do spadku popytu na usługi transportowe. Dotknęło to przede wszystkim firmy, w których flocie znajdowały się głównie plandeki. Jednak spadek popytu nie jest jedynym problemem.

Brak wykwalifikowanej kadry

W ciągu ostatnich kilku lat w branży transportowej występuje poważny niedobór zawodowych kierowców. Teraz firmy transportowe, aby utrzymać się na powierzchni podczas kryzysu gospodarczego, muszą obniżać wynagrodzenia swoim kierowcom. Kierowcy, którzy naprawdę pracują w obszarach wysokiego ryzyka, nie zgadzają się z taką polityką. Przykładowo na Litwie kierowcy ciężarówek od 20 kwietnia planują strajk, który na massengerze popiera już około czterech tysięcy kierowców. Niektórzy kierowcy się po prostu zwalniają. A to z kolei zwiększa jeszcze deficyt zawodowych kierowców ciężarówek.

Wydłużenie terminów płatności

Mimo że frachty nieznacznie wzrosły, prawie wszyscy przewoźnicy spotykają się z wydłużonymi terminami płatności. Z niektórych firm pieniądze trzeba praktycznie „wydzierać”.

Wydłużenie terminów płatności wynika głównie z faktu, że w czasie pandemii, zdalna praca księgowości, spowolnione zarządzanie dokumentami i praca poczty zajmuje znacznie więcej czasu.

Jak pozostać w biznesie?

Banners block

Aby zachować miejsca pracy, nie obniżać stawek i wyjść z kryzysu z minimalnymi stratami, trzeba działać wspólnie. Sumienna praca, pomoc dla partnerów, a jeśli to możliwe - przyspieszenie płatności, pozwoli uniknąć bankructwa.

Przydałaby się też pomoc na poziomie państwa, a mianowicie zmniejszenie obciążeń podatkowych, leasingu, zmniejszenie lub zniesienie opłat za przejazd drogami, zapewnienie możliwości wzięcia prysznica na niektórych strzeżonych parkingach w tranzycie, złagodzenie przepisów dotyczących czasu pracy kierowców, w przypadku niewielkiego naruszenia trybu ich pracy we wszystkich krajach. Ponadto w warunkach pandemii rządy mogłyby wymieniać się dodatkowymi zezwoleniami oraz zezwalać na dodatkowe ładunki w drodze powrotnej na podstawie zezwoleń tranzytowych.

Wszystkie te środki pozwoliłyby przewoźnikom wytrzymać do momentu, aż po pokonaniu COVID-19 zapotrzebowanie na transport wzrośnie. O tym mówią dziś eksperci z branży.

Materiał przygotowany na podstawie źródeł internetowych

Twoja firma wydaje dużo na paliwo i chciałbyś obniżyć te koszty?

Z kartą flotową E100 zatankujesz bezgotówkowo i tam, gdzie jest najtaniej!

Przetestuj kartę bezpłatnie i zobacz jakie oszczędności może przynieść Twojej firmie

Udostępnij

Inne artykuły

12 maj 2022 r.

Największe centra logistyczne w Polsce i Europie

Odpowiednio zorganizowany przepływ towaru wpływa na szybkość realizacji usługi, a także ostateczną cenę danego dobra. Jeżeli transport jest źle przygotowany, przepływ mas towarów ograniczony, a zarządzanie zamówieniami mało efektywne, to traci cały łańcuch dostaw. Za odpowiednią realizację wszystkich powyższych elementów dbają centra logistyczne w Polsce i Europie. Które z nich są największe? Jaką pełnią rolę?

12 maj 2022 r.

Przewóz kabotażowy. Co to jest kabotaż w transporcie i na czym polega?

Otwarty rynek Unii Europejskiej sprawia, że firmy transportowe mogły korzystać nie tylko z rodzimych, krajowych struktur przewozowych, ale również z ofert zagranicznych partnerów. Rozrost tego typu usług wpłynął pozytywnie na tzw. przewozy kabotażowe. Czym jest kabotaż? W jaki sposób się odbywa i co warto wiedzieć o nim pod względem prawnym? Postaramy się odpowiedzieć na wszystkie te pytania.

Popularne artykuły